制，设计任何民用产品，都应该是在品质和成本上有个平衡点，我希望这两款车接下来的24年新款发布，价格能控制在27万到35万之间。”

整个研发楼层都哄了下，但没嘈杂开，主要还是熊主播的威名太盛，大家对这种予取予求的高压态势居然都没反感。

偶有人吱声：“我们……是做高端……”声音起得低，收得也快。

说是具体目标没那么高大上，但的确是没有销售量就没有底气说话啊。

秭小伟反而不那么刻薄的讽刺：“劳斯莱斯就高端，一年两千多部的销量也不死不活，但好歹仗着有各种品牌故事沉淀，更树立了豪华汽车第一品牌的地位，一辆卖近千万也能让团队存活，可我们的目的是这样吗？能够席卷全球的必然就得走量，走量就是覆盖国产车三十万上下，出口销售在五到八万美元的范畴，我早就骂过艾维塔想定价在四十万左右的痴心妄想了，人民的汽车，就要得到大多数人民能够承受的价位，三十万已经很贵了！”

其实广大国产车企想冲三十万这个价位，都已经很吃力了。

无数大厂冲上三十万定价又悄悄降下来撑销量。

龙猫和艾维塔能咬在三十万这么大卖，已经算是所有国产车企的巅峰光芒。

卖多了才能撑起生产线，撑起更多配套厂家的发展。

不过这会儿秭小伟不解释，直接在模型上比划：“首先是轿跑，保持自己优点的前提下，向艾维塔轿跑学习，他们那个底盘够烂，但这也不是我们轿跑卖六十万的理由，我要求你们想尽办法压低成本，学会跟生产线大幅降低成本，成为国内最强的猎装车同时，也成为最具有性价比的选择，而不是不谈性价比的豪华车。”

这时候还顺便吹捧了句强哥：“这就是为什么要引入京西工业的智能化生产流程来助力，希望从设计研发环节降本增效，然后在生产环节狠狠的讲科学，讲流程，讲效益的把制造成本控下来！”

可能是刚才吱声的尝试，让大家觉得熊主播也不是那么睚眦必报的独裁，终于有人举手问：“您给出设计要求没问题，我们尽量去实现，可有没有想过这样的价位跟艾维塔轿跑重叠，在策略上是不是有问题？”

秭小伟先远远的竖个大拇指，表示这样的提问就很好很合规：“对，普通人的想法，是我们既然算关联品牌，是不是要错开来市场差异化，错了，如果我们的心态是希望席卷全球，就根本没兴趣搞什么产品系列线，苹果手机需要从千元机到万元机全覆盖吗？不需要，我们只需要抓住三十万左右这种既能体现出新能源车丰富配置可玩性的高档体验，又具备让更多人都买得起的准豪华车门槛价位，全力猛冲，冲到所有车企都要避开这个段位！”

没错，刚才具体只看这款车，或者跟龙猫、艾维塔之类比较这个具体的价位是不是太刺刀见红了。

可只要变成抽象的战场，提高视野顿时就发现这是在搞兵团作战！

不同品牌，不同类型，不同风格的车型全都扎堆在这个价位。

消费者不喜欢SUV，可能会喜欢轿跑，不喜欢艾维塔那种圆润，可能会喜欢高和的机甲棱角：“我们就是要让愿意买有价值感新能源车的消费者，就特么被堵在了三十万，上不去了！你花四五十万，甚至七八十万，得不到更多更溢价的体验，这就叫做铁索拦江！我们几款车型就牢牢的把整个市场大部分销售中高端消费，锁死在这个区域了，这会带来什么后果？”

优秀的教师必然会精通这种启发式的授课气氛。

现场除了个别人可都是高智商，立刻纷纷顺着思考：“进口车，尤其是四五十万以上的豪华车，会进一步被挤压销售？因为确实很难看到本质上的乘坐体验差别……”

“本来超过三十万