“造价按大明船厂的造船费用为准，这样就免得再起争议。”

郑柞一想，这个建议倒是比较合理。自己这边派人千里迢迢到大明买船，拿船的周期长不说，一旦暴露身份还容易出事。这造船厂放在海汉人的地盘上，倒是不用担心有节外生枝的事情发生，而且价格上也不会吃亏，比起到大明买船要省事多了。

于是双方很快就合股在黑土港附近建造一所船厂达成了协议，两家各出本金白银一万两。其中北越一方以提供劳工和土地山林折价抵消部分本金，实际出资五千两。海汉一方以造船技工和各种造船设备也抵价五千两，实际出资额度与北越一致。北越一方可在造船厂派驻督工数人，以监督船厂正常运行。海汉作为船厂的实际运营方，承诺每年向北越提供不少于八艘两百料的帆船。

结束会谈从办公室出来之后，郑柞还是有些不敢相信这次海汉人居然如此爽快，在没有提出其他附加条件的情况之下就答应了这个合作方案。

白克思和陶东来倒是忍不住击掌相庆，这笔买卖谈下来，基本就是为黑土港白赚了一间造船厂出来。郑柞虽然还算精明，但由于安南国内的造船业萎靡，他对这个行当几乎是一无所知。如果刨去人员的开支，其实五千两筹建一所中等规模的造船厂已经绰绰有余。而且黑土港已经有了造船厂的架子，在此基础上进行扩大和完善，所需花费的资金就更少了。

至于说按照大明的造船业行情来计算造价，其实中间还是有很大的利润空间存在。白克思虽然是工业口的主管，但跟造船厂的合作也不少，新帆船使用的钢制空心桅杆就是工业部的黑科技产品。对于船只的造价，白克思还是略有所知的，如果胜利港造船厂自行建造商船，费用甚至能控制到比购买二手船更低的程度当然目前由于军方的需求量太大，造船厂一时间根本腾不出船台来建造商船。

而黑土港的船厂投产之后，便可以全力建造商船。相比技术要求比较高的战船，建造商船的难度要小得多，即便是四百料甚至更大一点的民用船只，都可以交给黑土港船厂建造。至于每年要交付给北越方面的八条船，这倒没有太大的难度，不过只是跟海沧船一般大小的帆船而已，如果能有四个船台同时开建，不需半年时间就能完成交货了。而且造这么八条船的利润，差不多就足够当地造船厂运行另外半年的基本开支了。

继续阅读，后面更精彩！

第二天郑柞还打算再谈谈其他贸易方面的合作事宜，但他发现海汉人很难得地爽约了，这是因为今天有另外一支船队到访胜利港，而这个访问团的份量，可是丝毫不亚于郑柞这个北越小王爷。执委会这帮头面人物，都到了港口迎接来自大明的富商团队由“琼联发”十二家股东组成的考察团队，将在今天抵达胜利港。

由于出发的时间太赶，执委会又要求他们必须在四月四日之前抵达胜利港，以便能赶上当天的庆祝活动，因此船队这几天里紧赶慢赶，总算在三日上午就提前抵达了目的地。

这次陪同考察团南下的驻广办人员是何夕，他也是去年出任驻广办之后第一次回到胜利港。在此期间，驻广办的工作便将由刚刚接手的马力科和老大姐马玉共同负责。

这十二家股东除了广州附近的大商家之外，也有省内其他地方的商家，比如来自惠州的“海丰号”，来自潮州的“澄海行”，以及远在福建的许心素集团下属商行，也不声不响地参了一股。这些入股的商家，大多都跟穿越集团已经建立起了比较稳定的贸易关系，派船来过胜利港的也不在少数，甚至有个别商行的大掌柜，早就亲自来过胜利港。

“各位看看，我说的没错吧？海汉人这港口，是不是比珠江码头，比福建的月港还大？还有这港口外面的炮台，各位都看到了吧？就算是那些西洋人的炮舰来了，也决计讨不