东西太多了。否则将来用水车风车代替人力蹬，你还没法保证水流速度不断快慢变化。

朱树人有意识地忽快忽慢蹬，为了追求突然加速度，有时用力就比较暴力，结果那边倒是确实持续把铁砂吸住了，但没一会儿电机输出端这边就电刷环火烧了。

方子翎连忙找来工作人员善后维修，朱树人也只好停止这场实验。

负责维修的女吏还有些担忧，连忙解释这机器平时不是这样的。朱树人却只是温和地拍拍她们肩膀：“没事儿，是孤使用不当，修好了再优化就是，又没花多少银子。”

经过这次亲身体验，朱树人也不得不承认：

说句良心话，如果不考虑工业化的应用场景，纯粹实验室用途，要“发现电的存在”，难度还真就不比造蒸汽机高。

蒸汽机好歹还要确保活塞气缸和飞轮曲轴的加工精密度，气缸得密封得严丝合缝不能漏气，各个蒸汽输送环节也要气密性很好，传动机构也要平稳减震，否则偏心惯性一大，机器转起来直接就抡飞报废了。

电磁感应的实验，却没那么高的精度要求，线圈不平衡磁铁不平衡无非就是阻抗大一点，效率低一点，但实验室里蹬自行车那点出力，绝对出不了危险，也电不死人。

电的难度不在于机本身，而在于配套的系统工程。实验室阶段，也不用考虑储电、传电、用电。

虽然说，造出理论上能发现电的原始磁感电机后，到能稳定用电照明，可能还要五十年甚至更久，要造出稳定输出的电动机要近百年，但朱树人也没让他们去做那些。

如果只是用电生磁，那输出的用电端其实只要一个固定的线圈就行了，什么都不用做，堪称难度最低的特例。

毕竟动磁生电、变电生磁，这是对原始工业基础要求最低的一步，说白了只是把一堆铜和磁铁缠绕加工成特定形状而已。

历史上蒸汽机比发电机早出现七八十年，那只是历史的偶然，不代表蒸汽机就比发电机难，朱树人又没必要照抄历史。

只是因为电磁感应的发现有相当的偶然性，而且电的后续研究要产生价值和效益，需要的配套比蒸汽机动力复杂太多，整套体系的出现要比蒸汽机晚七八十年，不是电机的“机”本身难。

就好比2020年代，还有人觉得电动车是新能源，但其实稍微懂点工程原理的都知道，当年早期电车出现得比内燃机车还早呢，汽油机还没诞生就有电动机驱动的车了。只是用电要的配套科技多，所以没法推广，直到现在也是，谁让充电换电比加油站加油更麻烦呢。

蒸汽机、柴油机这些机器本身虽然比电动机复杂很多，但蒸汽机柴油机只要机器本身造出来了，哪怕没配套系统设施（当然燃料得有），一台机器就能单打独斗直接形成生产力，而电动机只有“机”没有配套那就是一个废。

朱树人完全可以造出一个原始磁感电机，就像现在他看到的这玩意儿，再稍稍改良改良。只不过造出来后150年内都找不到其他电力应用场景而已，反正又没花多少钱。

但不管怎么说，靠着眼前这台机器，朱树人已经在方以智的《物理》手稿中看到了几句总结：“电不生磁，磁不生电，磁动生电，电变生磁”。

能够认识到电和磁能相生，但不是天然相生，只有在大小方向发生变化的过程中，才会生，静态稳定不能生，那就够了。

至少这是一个定性层面的“电磁感应原理”，距离“电磁感应定律”，只是差那几个公式里的物理量，还没法定量的算出来，谁让咱数学层面上太落后了呢（朱树人前世高中也学过公式，但多年不从事，已经忘了，他只记得原理，不会做计算题）

但这个定性的科学发现本身，就能激励后来者探索，值得千金市骨。

……

这些科学激