力开启,十几米外都可以把人吹飞。
在航母上,飞机准备起飞时,后方约十米位置有一块偏流挡板升起阻挡,就是为了阻挡飞机起飞时发动机喷出的高温高速气体,免得把后方人员误入误伤。
现在刚刚点火,转速很慢,是不会加力的。
只有发动机转速大于80NH时,才能接通加力。
XH—AN05—01J的加力设计范围比较大,从5到65,可微控调节,也可5、15....65六档快速调节,非常方便。
这里的百分比,其实就是增加推力的百分比。
加力就是增加推力,原理是对排气气流再加热,使气流进一步加速,向加力燃烧室中喷射燃油,提高燃烧率。
当然,加力就相当于跑车增加了氮气加速系统,耗油非常大。
所以,一般只会在起飞、降落、加速等特殊情况下,战斗机才开加力。
像F—14A战斗机,最大内油量约合7348千克,如果开启全部加力,每分钟耗油约合907千克,8~10分钟即可耗光全部燃油。
而且,长时间开启还容易烧坏发动机。
哪怕沐阳设计的XH—AN05—01J发动机燃油经济性再好,如果开启全部加力,十几分钟就耗完了。
但如果仅开启一小部分加力,比如30加力状态,可以达到半个小时,但一样不能持续开,否则一样容易烧杯发动机。
此时,XH—ANO5—01J发动机随着转速慢慢加大,功率越来越大,车间内噪音和发动机后方风速也越来越大。
每隔10,科研人员记录下实验数据,同时检查各种仪器设备有没有异况。「报告,推力144KN,运行正常!」
功率开到100时,测试员汇报数据。这个时候,还没有开启加力。
XH—AN05—01J的主要设计性能参数为:要求最大加力推力19吨以上,不加力情况下的满功率推力13.5吨以上,涡轮前温度1520摄氏度—1720摄氏度,重量1400公斤。
实际情况是,样机重量1410公斤,尺寸当然符合图纸,就是一些零部件有误差,所以重量有所变化。
此时不加力的满功率已经达到144KN,约14.7吨,折算推重比就是10.5!10.5!
不加力情况下达到这个数据,现场所有人员都非常激动。沐阳看了下耗油情况,与设计相差不大。
「维持十分钟,记录数据!」韩立下命令。「是!」
负责操控的研发人员大声回答。
沐阳脸上还是平静,这并不算点火成功呀,加力都没有开启。时间过得非常快,十分钟很快结束。
发动机稳定运行,韩立看了一眼董事长后,看到他表情淡定,这才下新的命令:「加力5,注意矢量喷管和加力燃烧室温度!」
「是!」
接到命令的测试员,开始启动加力系统,而且是在非加力满功率情况下再加力。
突然间,供油装置的油管大力供油,加力燃烧室内振荡燃烧,气压骤然增大,温度上升。
矢量喷管尾部已经有明显的红黄色尾焰,此时是白天,如果不注意观看,也看不清楚。但如果是晚上,就可以清楚地看到明亮的尾焰。
「报告,推力151.1KN,运行正常!涡轮前温度820摄氏度....850摄氏度...油耗...」「加力10,持续五分钟!」
「报告,推力158.8KN,运行正常!涡轮
前温度950摄氏度.....1010摄氏度..油耗提升14.5...「
「熄火降温!记录数据,检查设备。」