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石墨烯电池相比于普通的锂电池性能确实有了很大的飞跃，难怪这些平时很沉稳的技术员这么激动，像是打了一场胜仗一样。

石墨烯的导电性能天下一绝，这个就不说了，它的能量密度足足增大了4倍。

这是什么概念？

一辆续航500公里的电动车，同样的体积，它的电能存储大了四倍，续航时间变成2000公里。

从中海到京城来回跑一趟，几乎都不用充电了。

电池这边没什么好担心的了，团队的兄弟那边会搞定，现在，陈耀和张振宏两人去汽车工厂那边看看。

汽车工厂就在电池工厂的附近，占地超过300万平方，分成三期建设，首期的厂房已经建成。

本地相关部门非常重视，以一个非常低廉的价格拿到了这块工业地皮的使用权。

燃油车想要打败国外的造车巨头几乎不可能了，而且世界各国都已经出台了燃油车的退出计划，大概二三十年后，燃油车就会被电动车彻底取代。

这是个大时代，国产车能不能实现弯道超车就要看电动车了，从上到下都非常重视。

陈耀、张振宏两人走进工厂，第一眼就看见了一辆无人驾驶汽车迎面驶来。

透过玻璃窗可以看见，里边是空的，没有司机，他正沿着指定的线路向前行驶，转弯，躲开障碍物。

速度不算很快，陈耀走过去站在车子前面，车子很智能地转弯绕过它。

“不错，车子的智能化程度可以了。”陈耀笑着点点头。

研发无人驾驶汽车的，是来自深城大学ai汽车学院的团队，做无人驾驶系统他们有很好的技术能力，领导这个团队的还是国内赫赫有名的人工智能教授钟国强。

“教授辛苦了。”他迎面走来，陈耀将一瓶冰泉递给他。

这大热天的，不呆在室内吹空调跑到户外做测试，老科学家也真是个劳模啊。

钟国强接过冰泉拧开瓶子喝下一口，看着正在无人行驶之中的车子，说道：“无人驾驶系统已经做出来，测试各方面的数据都不错，只不过，它还存在不少问题。”

陈耀想了想，问道：“做到l4了吗？”

无人驾驶汽车，总共分成五个级别，从l1到l5，市面上的无人车大多数都只是到达l2也就是辅助水平，还不能代替人类开车。

好一点的做到了l3，但l3的无人车还没真正做到量产，而且即便做到了，它依旧需要人参与。

想要做到真正的无人驾驶，至少也要到l4，最牛逼的是l5

当你早上出门躺在车内睡大觉，车子将你送到公司楼下，你依然是安全的，不管遇到多复杂的路况，全程无需人来驾驶。

目前来讲，l5的无人车全世界还没公司能做出来，那只是一个美好的，只停留在幻想之中的黑科技。

想要实现无人驾驶，主要两大模块，一个是传感器，另一个是智能算法。

但传感器的技术已经走到尽头了，目前没什么太大的突破，不管是激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达，也或者是红外线，他们都有各自的好处和弊端。

而且，弊端还非常明显没什么好办法解决。

就比如说，一辆无人车在路上行驶，突然吹过来一个红色的塑料袋。

激光雷达感应到，这是个障碍物，它会立刻紧急刹车。

但这明明就是一个塑料袋啊，你停个鸟蛋啊？

如果是人类是可以判断出来的，不就是个塑料袋吗，直接开过去也不会有问题。

但传感器就是这么死板，不能像人脑一样判断面前的物体会不会有危险？

连特斯拉的总裁马斯克都说，想拆掉激光雷达，这玩意实际作用并不明显，而且成本高又笨重。